Стук в дизельном двигателе под нагрузкой на холостых или на холодную

Новые стуки в районе мотора не предвещают автовладельцу ничего хорошего. Опасность ситуации во многом зависит от своевременного обнаружения стуков в дизельном двигателе на холостых, на холодную или на горячую. Умение определить причину появления шума и возможность ее грамотного устранения позволяют продлить эксплуатационный ресурс дизеля, обеспечить комфортные и безопасные условия поездки.

Наиболее часто причиной стука в дизельном двигателе на холодную становятся:

• ослабление крепления элементов цилиндропоршневой группы;
• выработка гильз цилиндров, появление опасного зазора между стенками и поршнями;
• цепь привода ГРМ и гидрокомпенсаторы в двигателях с гидравлической системой натяжения;
• нарушение зазоров клапанов, выработка посадочного седла;
• износ регулировочных шайб или кулачка распредвала.

Стук в дизельном двигателе на холодную может пропадать по мере прогрева мотора. Так, например, увеличение объема алюминиевых поршней в результате теплового воздействия приводит к уменьшению зазоров. Щелчки, издаваемые гидрокомпенсаторами на непрогретом ДВС, часто пропадают при достижении рабочей температуры. Если шумы не исчезли, следует как можно скорее заменить гидрокомпенсаторы.

К отдельной категории относятся стуки в дизельном двигателе на холостых оборотах. Как правило, они указывают на:

• наличие люфта в шестернях распредвалов;
• ослабление крепления шкива коленвала;
• наличие вибрации в соединениях: защиты двигателя, кожухах ГРМ и т.п.;
• задевание шкива дополнительного привода генератора, помпы.

При появлении шумов и стуков в дизельном двигателе на холостых оборотах независимо от марки и года выпуска автомобиля необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр. Своевременное устранение причины стуков – гарантия увеличения рабочего ресурса ДВС, уменьшения затрат на непредвиденный ремонт дизельного силового агрегата.